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汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”?

作者:admin 时间:2020-03-25 19:01来源:未知

近日,小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100%股权。意味着本来选择海马代工临盆的小鹏汽车,拥有了自力临盆汽车的天资。

作为已经与海马汽车代工合作2年之久的小鹏汽车,为何依然经由过程收购具有汽车临盆天资的车企,拿到一纸汽车临盆许可天资?代工临盆难道真的在汽车家当行不通?

政策积极 车企冷淡

两年前,新造车权势跨入汽车家昔时夜门的关键门槛,是发改委管控的临盆天资。在发改委摊开新能源汽车项目审批一段时光后,不少跨界造车者和新进入者拿到了“船票”,但一段时光后政策收紧停止新能源汽车项目标审批,不少企业错掉机会。

为了拿到临盆天资,不少新造车权势不吝花费重金收购“僵尸企业”。2018年,拜腾以1元收购一汽夏利全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权获得临盆天资,但拜腾需承担5,462万元薪酬,以及8亿元债务。威马汽车在2017年花费11.8亿元买下大年夜连黄海获得临盆天资。浙江电咖汽车科技有限公司以33亿元收购西虎汽车…………

据公开信息显示,海马汽车为代工小鹏汽车的临盆,总投资20余亿元新建海马小鹏智能工厂,一期产能达到15万辆。按照海马汽车宣布的合作通知布告,海马汽车重要代工小鹏汽车首款产品,合作年产能为5万辆,合作期为4年。从2018年12月小鹏首款产品小鹏G3上市,小鹏汽车与海马汽车的代工合作仅一年多。

然而,在2018年事尾时,工信部颁布了《门路灵活车辆临盆企业及产品准入治理办法》(以下简称《办法》),鼓励门路灵活车辆临盆企业之间开展研发和产能合作,许可相符规定前提的门路灵活车辆临盆企业委托加工临盆。许可相符规定前提的研发设计企业借用临盆企业的临盆才能申请门路灵活车辆临盆企业及产品准入。意味着汽车代工临盆模式被政策肯定,没有汽车临盆天资的新造车企业可以经由过程代工临盆进行造车。

此次,小鹏汽车收购福迪汽车获得临盆天资,而2017年筹划在广东肇庆工厂也已经处于设备调试阶段,小鹏汽车第二款产品小鹏P7也在肇庆工厂进行试制。估计,本年6月份小鹏汽车将正式获取临盆天资,其第二款车型P7将成为小鹏汽车自产的首款产品。

固然政策放松了汽车临盆准入前提,并且明白鼓励代工临盆汽车。但新造车企业却依然保持自建工厂,拿到属于本身的临盆天资。

小鹏汽车就是个中之一。早在2017年7月份,海马汽车颁布与小鹏汽车杀青合作前,小鹏汽车就曾对外宣布在广东省肇庆市投资100亿元,扶植占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。

汽车“代工”为何行不通?

在手机行业,苹果采取富士康代工模式广为人知,但汽车家傍边企业对代工临盆一向有不合的不雅点。

“在全国已有那么多多余优质产能的情况下我们再去反复扶植临盆厂,这就是浪费了。”李斌的这句话曾广为传播。但威马汽车开创人沈晖却对汽车代工模式表示质疑,他认为“代工实际操作和理论差别太大年夜,理论上研发、工艺和营销渠道都在我手里,而中心的器械是由代工做的,但实际操作的时刻会产生各类各样的问题”。

李斌一边说着自建工厂是浪费,但蔚来却赓续传出要自建工厂的信息。固然蔚来自建工厂落户上海未实现,但蔚来中国总部在本年2月底正式落户安徽,在与安徽的合作中不仅有本钱投入,更包含蔚来的产品研发、发卖和工厂临盆项目。今朝,仍然采取江淮代工临盆的蔚来,在有了自建工厂后会不会收购临盆天资很难说。

但蔚来中国总部落户安徽,让我们看到新造车企业保持自建工厂并拿到临盆天资的真正用意。

从海马汽车为小鹏汽车代工、江淮为蔚来代工模式中可以看到,小鹏汽车和蔚来在工厂的投入上并不多,新工厂重要由代工方投入打造。据公开数据显示,江淮为江淮蔚来工厂扶植投入23.73亿元,蔚来方面则按出货量付出代工费,以及承担工厂前三年的营业吃亏。


同样,固然小鹏汽车与海马汽车的代工合作细节未公开泄漏。但小鹏汽车2019年全年累计交付16608辆,其与海马汽车合作的年产能为5万辆,代工厂产能应用率仅33.2%。

按照行业特点,新工厂前期产能应用率不足是大年夜概率事宜,短短几年的代工临盆显然对代工方来说是一笔吃亏的生意。是以江淮与蔚来的代工合作中,才有蔚来为代工厂吃亏兜底的条目。但假如是自建工厂就不须要掏真金白银补这个洞穴。并且,代工刻日停止后,新造车权势企业还面对从新找代工厂的问题,这对于企业来说显然是伤筋动骨并且极不稳定的身分。

从此前多家新造车权势企业自建工厂的模式中可以看到,不少车企的融资背后都离不开处所当局或国资的背影,经由过程工厂落户为处所当局带来就业和税收,企业获得处所当局地盘、资金等投入是行业内的常态。该模式下新造车企业不仅以极低成本实现自建工厂,还能与处所当局或国资绑定,等于找到了稳定的“金主”。

代工模式下,新造车权势企业不仅要付出代工费,还须要承担因销量不济而带来的工厂吃亏。并且这种短暂的合作关系,对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。自建工厂同样是低成本投入,但车企的风险和压力更小。对于缺钱,并且新成立的新汽车品牌而言,显然自建工厂才是最好的选择。

按出货量付出代工费这笔账好算,但承担工厂运营损掉这笔账就不好算了。2018年蔚来全年累计发卖1.13万辆,2019年蔚来全年累计发卖2万辆,而江淮蔚来工厂的年产能为5万辆,显然代工厂的临盆并不饱和,甚至不及产能的一半。据江淮近日宣布的2019年财报显示,根据江淮与蔚来此前签订的协定,蔚来对江淮投产前三年的吃亏进行全额补偿,2019 年度江淮营业收入中确认的吃亏补偿金额跨越 2亿元。

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